城市交通大数据共享原则

目前，来自手机、联网车辆、智能基础设施的数字信息已经被大量实体收集和存储，这些数据的创新应用创造了例如，网约车、微交通和智能交通系统等创新商业模式。通过整合乘客提供的行程信息、快递公司最后一公里的运输数据和交通流量信息，私营部门可以与政府合作，动态管理和规范道路使用，以增加交通流量、减少停留时间、改善拥堵。

这些应用程序依赖于多个实体之间的数据共享，包括公共交通运营商；优步、Lyft、滴滴出行等网约车平台；数字支付供应商；卫生服务提供者；政府部门；物流公司；基建公司；票务供应商和终端用户。

交通中的数据共享可以使大大小小的企业参与其中并扮演不同的角色，形成一个充满活力的生态系统。从数据生成、清理、聚合、存储、分析，创造价值的新机会不断出现。新的业务和政策需求，以及交通领域的技术解决方案，将继续为企业创造越来越多的可能性。例如，交通领域的一些组织扮演着数据独立持有者的角色，在合规范畴内授权可信的实体共享数据。

同样，中小企业也收集和处理数据，提供给监管机构和决策者进行监测和管理，并增加公共交通能力。其他一些实践中，中小企业通过众包和聚合多个来源的数据，提醒世界各城市的行人注意不安全的高危地区，并在必要时将他们与当地执法机构联系起来。所有这些例子都指向了数据在公共和私人领域的创新用途。

然而，创建这个生态系统的关键是需要在城市和企业之间实现丰富的数据共享，以及一个积极主动的监管和政策环境，以激发所有利益相关方之间的信任，从而为所有人创造价值，并体现出一个城市交通系统的集体愿景。

最后，我们想强调，政策制定者在促进城市交通数据共享方面不可低估的作用。决策者正越来越多地理解和运用数据的力量来解决城市交通遇到的可访问性、安全性、效率和排放等问题。虽然新技术可以有效地解决这些问题，但其暴露的隐私、安全和竞争方面的挑战，需要政策和监管来平衡这些风险和数据共享的价值，同时创造一个良性竞争的生态系统。

WBCSD 正在开展一项新举措，旨在为政策制定和监管行动提供必要的信息，帮助释放数据的真正价值。我们打算在关键地区进行有针对性的测试和试点，并在现有数据共享计划的基础上确定这些政策建议。该项目将围绕数据共享的能力建设、治理结构、激励措施等方面，制定关键建议和最佳实践。

（编辑：怀化站长网）

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