威马汽车创始人亮相世界互联网大会，沈晖解析威马的“互联网+”

据悉，威马首批智行合伙人16家网点覆盖15座城市，未来随着交付量级的提升，还会有更多的智行合伙人门店布局。明年的目标是覆盖省会城市，在新能源汽车需求和接受度较高的二、三、四线城市进行拓展，将智行合伙人的数量提升至80至100家。威马秉承一切以用户和用户需求出发的理念，选择的智行合伙人都是和威马理念相同、拥有丰富服务经验并且认同威马服务体系的利益共同体。

在特斯拉的解释中，直营模式不仅能够获得用户完整的消费数据，也能够更好地掌控服务质量。为此，特斯拉已经在全球开设超过350家销售服务网点，而蔚来也不惜斥资重金在各大地标城市开设用户中心NIO House。

不过，在沈晖看来，直营模式更适用于小众高端市场，但并不适用于威马这种大批量生产交付的品牌定位。

“现在都在说，新零售、新服务，这到底是什么？就是线上、线下是打通的，以用户为中心的人、货、场的一致。我们的智行合伙人已经做到了，不管你到哪一家店去，定价、成交系统都是同一套，都在我们手里。”沈晖说。

年内交付1万台的目标没有变

日前，有媒体曝出，用户在9月28日威马交付大会前后，已交付2万元定金，却被系统提示需明年1月甚至2月提车，因需承担补贴退坡差价而引起不满。

在不少人看来，9月28日威马公布的大定订单为4016个，当即下单或者提前下单，很大概率会在沈晖承诺的1万台以内，也就可以在今年内提到车。而实际上，由于C端用户预定火爆，加上B端与出行平台用户大批量下定，一些在9月底、10月初支付大定的用户发现，威马公示并承诺的最晚交车时间已排到了2019年1月31日。

本次退订风波的核心无疑在于新能源汽车补贴。2010年，财政部、科技部、工信部、发改委发布文件，推动节能与新能源汽车示范推广试点、私人购买新能源汽车补贴试点、新能源汽车推广应用示范等工作的实施。此后，每年国家要对新能源汽车行业进行上百亿财政补贴投入。

2015年，四部委在《关于2016-2020 年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》中指出，针对新能源汽车的补贴标准要逐年退坡。但每年退坡的具体比例则没有明确。

每年调整国补、地补，也可能取消，有可能继续，存在很多不确定的因素。此外，企业还需要垫付补贴资金，国家的补贴到账周期往往需要18个月。沈晖表示：“威马始终以保障用户利益为原则，严格遵循国家政策及法规。” 由于地方补贴政策存在差异，具体地方补贴政策需要以所在的城市的补贴政策为准。

针对近期用户关心的补贴退坡等问题，威马第一时间发布了说明，明确承诺了，由于威马原因导致2018年内推迟交付，但交付不影响客户享受当年补贴政策的，威马将予以积分补偿；由于威马原因推迟至次年交付，且导致用户不能按2018年政策享受补贴的，威马将按照2018年补贴政策为用户执行。这一做法可以说相当厚道，要知道，一旦政策变化补贴退坡，那么威马是要掏腰包给用户填补补贴差额的。

另外，值得一提的是，威马EX5这款车的国际品质值得点赞，用沈晖的话说，这款车本身定价就是按照没有补贴也会有人买的策略去制定的。在世界互联网大会举办前夕的11月5日，首届中国国际进口博览会在上海盛大开幕。威马汽车以“上海交易团”成员的身份多维度接轨进博会，为经济全球化朝着更加开放、包容、普惠、平衡、共赢的方向发展贡献中国力量。威马EX5不仅成为《人民日报》客户端采访专用车，为《人民日报》客户端传递“新时代 共享未来”的声音提供保障，更在进博会期间参加浙江-德国企业采购高峰会，强化全球资源整合能力，并受邀出席由进博会官方举办的“中国汽车市场国际论坛”，共话汽车发展趋势，助力新能源产业发展。

兴起于2014年的新造车浪潮，已经成长3-4年，相继面临量产交付的第一次大考，这一关键时期，对于交付承诺的践行、资本效率的掌控以及服务质量的保证等，都是企业需要同步解决的问题，相信沈晖这名汽车届的老舵手能够带领威马汽车冲出突围。（本文首发钛媒体，作者/李勤）

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（编辑：怀化站长网）

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